Ireland bị ném vào gầm xe buýt khi các quy tắc Brexit của EU làm tê liệt hoạt động kinh doanh - các công ty buộc phải rút lui

Việc giới thiệu băng keo đỏ đã & ldquo; thay đổi đáng kể & rdquo; lưu chuyển hàng hóa giữa Vương quốc Anh và Cộng hòa Ireland. Các công ty Ireland dường như đã chọn gửi hàng hóa trực tiếp vào châu Âu thay vì con đường truyền thống qua Vương quốc Anh. Khối lượng lô hàng cuộn-on giảm 29% kể từ khi thỏa thuận Brexit có hiệu lực vào tháng Giêng.



Các nhà xuất khẩu được cho là muốn tránh nguy cơ chậm trễ hải quan tại biên giới của Vương quốc Anh với EU.

Dữ liệu từ Văn phòng Phát triển Hàng hải Ireland cho thấy khối lượng thương mại giữa Ireland và Anh đã giảm xuống còn 355.000 chiếc trong giai đoạn đầu sau năm 2021.

Đây cũng là mức thấp hơn 1/3 so với cùng kỳ năm 2019.

Đồng thời, thị phần lưu lượng truy cập liên tục của Anh với Ireland đã giảm từ 84% hai năm trước xuống 67% trong quý 2 năm 2021.



Tin tức Brexit Ursula von der Leyen và Micheal Martin

Băng đỏ hậu Brexit về thương mại của EU đang khiến các doanh nghiệp Ireland tốn nhiều tiền hơn (Ảnh: GETTY)

Micheal Martin

Thủ tướng Ireland Micheal Martin (Ảnh: GETTY)

Trong khi đó, dòng chảy thương mại từ Ireland sang EU, tránh Vương quốc Anh, đã tăng gấp đôi trong sáu tháng đầu năm.

Điều này có nghĩa là tổng lượng hàng hóa vận chuyển trực tiếp đến thị trường đơn lẻ Châu Âu hiện là một phần ba tổng lưu lượng hàng hóa.



Báo cáo cho biết: & ldquo; Từ đầu năm 2021, rõ ràng là các công ty vận tải có trụ sở tại Bắc Ireland đã chuyển một số lưu lượng khỏi các dịch vụ ro-ro ở Cộng hòa Ireland để tránh các yêu cầu hải quan mới liên quan đến các cảng của Ireland và Vương quốc Anh. & rdquo;

Ông chủ của Haulage, Peter Summerton, của McCulla Ireland, cảnh báo rằng việc chuyển hướng các tuyến phà trực tiếp từ Ireland vào châu Âu là do sự ra đời của băng đỏ hải quan.

Xu hướng

Cảng Dublin

Nhiều công ty Ireland đang vận chuyển trực tiếp đến châu Âu thay vì qua Vương quốc Anh (Ảnh: GETTY)

Các doanh nghiệp Ireland có truyền thống sử dụng Vương quốc Anh như một & ldquo; cầu nối trên đất liền & rdquo; để vận chuyển hàng hóa của họ cho khách hàng EU.



Ông Summerton nói với FT: & ldquo; Cầu đường bộ là tuyến đường hiệu quả nhất về chi phí giữa Ireland và EU, nhưng phân tích chi phí - lợi ích đã thay đổi do nguy cơ sản phẩm bị mắc kẹt trong kiểm tra khi hàng hóa từ Anh vào EU . & rdquo;

Các số liệu nhấn mạnh công việc của các công ty Ireland nhằm cấu hình lại chuỗi cung ứng của họ với chi phí là các cảng của xứ Wales, chẳng hạn như Holyhead và Fishguard.

Ông nói thêm: & ldquo; Các công ty phà đã mở các tuyến mới và cơ sở cung ứng đã nhảy vào họ.

PHẢI ĐỌC:

Bối cảnh thương mại châu Âu sau Brexit

Bối cảnh thương mại châu Âu sau Brexit (Ảnh: EXPRESS)

& ldquo; Có thể mất nhiều giờ hơn và tốn thêm hàng trăm bảng Anh, nhưng không có nguy cơ sản phẩm bị kẹt trong một ngày - điều này giảm rủi ro chuỗi cung ứng cho các nhà cung cấp và đơn vị vận chuyển. & rdquo;

Trong cuộc tranh cãi về thỏa thuận thương mại hậu Brexit, EU khẳng định rằng các thủ tục hải quan truyền thống phải được áp dụng do Anh rời khỏi thị trường duy nhất và liên minh thuế quan.

Các nhà khai thác phà đã mở các tuyến mới từ Ireland đến các cảng châu Âu như Zeebrugge, Bilbao và Santander.

Stena Line cho biết họ đã tăng gấp đôi công suất trên tuyến Rosslare-Cherbourg trước khi các quy tắc giao dịch Brexit có hiệu lực vào tháng 1 năm ngoái.

ĐỪNG BỎ LỠ
[TIẾT LỘ]
[INSIGHT]
[PHÂN TÍCH]

Công ty cho biết họ đang chạy hơn gấp đôi công suất trên các tuyến bay thẳng từ Ireland đến châu Âu so với trước Brexit.

Nhưng nó cũng tuyên bố rằng khối lượng hàng hóa đang bắt đầu tăng trên các tuyến đường đến Anh từ Ireland và Bắc Ireland.

Stena Line cho biết: Khối lượng cầu đất vẫn chưa trở lại mức trước Brexit như dự kiến, nhưng khi các hạn chế COVID-19 giảm bớt, chúng tôi bắt đầu thấy nhiều khách hàng lựa chọn cầu đất hơn.

& ldquo; Chúng tôi cũng nhận thấy sự gia tăng về khối lượng trên các tuyến đường từ Belfast và Liverpool, Heysham và Cairnryan. & rdquo;