Chuyến bay của Malaysia Airlines khởi hành từ Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur vào ngày 8 tháng 3 năm 2014, hướng đến Bắc Kinh, Trung Quốc với 239 người trên máy bay. Phi hành đoàn của chiếc Boeing 777 đã liên lạc lần cuối với kiểm soát không lưu vào khoảng 38 phút sau khi cất cánh khi đang di chuyển trên Biển Đông. Vài phút sau, nó biến mất khỏi màn hình radar của cơ quan kiểm soát không lưu. Radar quân sự tiếp tục theo dõi chuyến bay trong một giờ nữa, khi nó lệch về phía tây so với đường bay dự kiến.
Sau khi băng qua Bán đảo Mã Lai và Biển Andaman, nó rời khỏi phạm vi radar khoảng 200 hải lý (370 km) về phía Tây Bắc của Đảo Penang ở Tây Bắc Bán đảo Malaysia.
Việc tìm kiếm chiếc máy bay bắt đầu ở Biển Đông và Biển Andaman, trước khi phân tích tự động bằng vệ tinh Imarsat chuyển sự chú ý sang nam Ấn Độ Dương.
Cuộc tìm kiếm tốn kém nhất trong lịch sử hàng không đã không thành công và cuộc tìm kiếm tư nhân thứ hai được triển khai vào năm 2018 cũng kết thúc mà không thành công.
Peter Foley là giám đốc chương trình cho cuộc tìm kiếm đầu tiên do Cục An toàn Giao thông vận tải Úc dẫn đầu.
Hàng trăm người đã giúp tìm kiếm một khu vực có diện tích khoảng 120.000 km vuông đáy biển phía nam Ấn Độ Dương.
Ông Foley, tuy nhiên, vẫn tin rằng chuyến bay diệt vong sẽ được tìm thấy.
Ông nói với The Guardian vào năm ngoái: “Điều gần như không thể tưởng tượng được và chắc chắn là không thể chấp nhận được về mặt xã hội trong thời đại hàng không hiện đại… một chiếc máy bay thương mại lớn bị mất tích và thế giới không biết chắc chắn điều gì đã xảy ra với máy bay và những người trên khoang.
“Đó là một trong những thứ sẽ khiến mọi người say mê cho đến khi bí ẩn được giải đáp.
'Đó là một bí ẩn cần phải được giải đáp và cuối cùng sẽ được giải quyết.'
Nhiều giả thuyết khác nhau đã được đưa ra về những gì có thể đã xảy ra với MH370.
Trong số các giả thuyết có khả năng xảy ra không tặc, nhưng chưa có nhóm nào đứng ra nhận trách nhiệm.
Các nhà lý thuyết âm mưu đã suy đoán sự tham gia của Triều Tiên, các lỗ đen và hơn thế nữa. Những người khác cho rằng phi công có thể có một vụ không tặc hoặc một âm mưu giết người / tự sát.
Tuy nhiên, không ai trong số này đã từng được xác nhận.
Kỹ sư hàng không vũ trụ Richard Godfrey đã giúp tìm kiếm mảnh vỡ.
Khi máy bay di chuyển, chúng phát ra sóng vô tuyến, được phát hiện bởi mạng báo cáo lan truyền tín hiệu yếu.
Ông Godfrey đã xem xét những nhiễu động trong sóng vô tuyến, và lập bản đồ những nhiễu động này cùng với các vệ tinh ping máy bay, để giúp 'lấp đầy một số khoảng trống và giúp chúng tôi biết chính xác hơn nơi MH370 bị rơi'.
Ông nói với The Guardian, phát hiện của mình cho thấy phi công đã “đặt những đường mòn sai lệch để gây nhầm lẫn cho các nhà chức trách trước khi lao xuống vùng biển phía nam Ấn Độ Dương”.
Điều này cho thấy phi công hoàn toàn nhận thức được những gì anh ta đang làm.
Tiến sĩ Ian MacLeod, một trong những chuyên gia hàng đầu thế giới về xác tàu đắm, nói với tờ báo rằng xác tàu vẫn có thể được bảo quản rất tốt.
Ông suy đoán rằng nó có thể 'không thay đổi đáng kể', với các cửa sổ bật ra do áp lực lên đáy biển, nhưng ống chính vẫn còn nguyên vẹn.
Nếu máy bay nằm trên một bề mặt cứng, chẳng hạn như đá, thì nó có thể được bảo quản rất tốt. Tuy nhiên, nếu nó bị chìm trong phù sa, phần lớn nhôm có thể đã bị ăn mòn.
Khoảng 20 mảnh vỡ đã được tìm thấy từ các bãi biển ở phía tây Ấn Độ Dương vào tháng 10 năm 2017, với 18 mảnh vỡ trong số này được xác định là 'rất có thể hoặc gần như chắc chắn có nguồn gốc từ MH370'.
Các cuộc tìm kiếm xung quanh Réunion, một hòn đảo ở phía tây Ấn Độ Dương, đã phát hiện ra một chiếc vali bị hư hỏng, một chai nước Trung Quốc và một sản phẩm tẩy rửa của Indonesia.
Tương tự như vậy, các mảnh vỡ được tìm thấy trên một bãi biển ở miền nam Mozambique có chữ phù hợp với phong cách mà Malaysia Airlines sử dụng.
Tuy nhiên, điều này đã không ngăn cản những suy đoán khác. Giáo sư toán học của Đại học Texas A&M, Goong Chen, lập luận rằng MH370 hẳn đã xuống biển theo phương thẳng đứng - theo ông lập luận, bất kỳ góc xâm nhập nào khác đều có thể thấy máy bay bị vỡ thành nhiều mảnh.
Ông Foley vẫn quyết tâm tìm ra đống đổ nát. Mặc dù hiện đã nghỉ hưu, nhưng ông nói với The Guardian rằng ông 'đặc biệt quan tâm' đến một cuộc tìm kiếm mới, vì gia đình của 239 người trên tàu vẫn cần câu trả lời.
Anh ấy nói: “Cho dù đó là một sự may mắn ngu ngốc đơn thuần và một ngư dân nhặt được một mảnh vụn trên một đường dài hay đó là một tiến bộ trong công nghệ cho phép chúng tôi tìm kiếm rất chi tiết các khu vực rộng lớn dưới đáy đại dương hay đó là một nhà từ thiện sử dụng công nghệ hiện có… nó sẽ được tìm thấy. ”